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原中国海运集团总裁李克麟逝世 中国集装箱之父享年76岁

来源:新民晚报 发表人:怀恩网 2018-02-04
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  原中国海运集团总裁李克麟昨天在上海因病逝世,享年76岁。从一名优秀船长到业内公认的“中国集装箱之父”,这位中国远洋航运业的功臣,将一生奉献给了蔚蓝大海,是我国集装箱海运事业的重要推动者。

 

  李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者,被业界称为中国集装箱运输之父。他在原中国海运集团创造了集装箱运输事业辉煌的10年,也正是大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。

 

原中国海运集团总裁李克麟逝世 中国集装箱之父享年76岁

 

  据中国航海学会与中国海事服务中心出版发行的《百名船长的故事》一书记载,李克麟1942年出生在宁波镇海,曾就读于上海海事大学,18岁加入上海海运局当报务员。28岁时,他考取远洋船长证书,一双摸惯了电报机的手,开始掌控航海巨轮的方向。由于表现出色,多次荣获交通部和上海市劳动模范称号。

 

  上世纪七十年代,李克麟远航途中发现多国采用集装箱运输,回国看到货物仍装入纸箱,叠堆在托盘上再吊进船舱,装卸一艘万吨船至少要二三十天,决心改变落后现状。1983年,他在国内组建“环太平洋集装箱支线网络”,大力发展集装箱运输,并将集装箱船队打入国际市场。公司效益翻倍增长,当年便名列交通部运输企业第一名。

 

  1997年,李克麟出任新组建的中国海运(集团)总公司总裁,多次在国际航海业低迷时期逆势扩张,堪称远洋航运业传奇帅才。集团组建之初便遇到亚洲金融危机,一些船公司纷纷低价售卖或出租船舶。中海集团积极将旧船改造翻修成集装箱船,并以低价租入一批船,开辟众多远洋航线;同时大量定购船只,扩充船队。不久后行业复苏,获利颇丰。2002年前后,国际航运业再度不景气,李克麟斥巨资订造多艘集装箱船和数万个集装箱,逆势扩大业务规模。等航运业回暖,又赚得数亿美元利润。

 

原中国海运集团总裁李克麟逝世 中国集装箱之父享年76岁

 

  在高级船长胡月祥的记忆中,李克麟是一位既有远见卓识又很平易近人的老领导。他昨晚撰文深情回忆:李克麟有一次上船调研慰问,在面对面交流时,听到胡月祥叫自己“总裁”,立刻纠正说:“不要叫我总裁,叫我船长,我永远是中国航运界的船长。”胡月祥还记得,在李克麟的名片上,最明显的是“船长”二字,下面才是一行小字“中国海运集团总裁”。

 

  李克麟的三次传奇经历被业内津津乐道。

 

  第一次是1997年下半年,亚洲金融危机过后,船公司纷纷低价往外甩船,中国海运集团趁机以低价租入一批2000TEU以上的集装箱船,开辟了一系列远洋航线,在2000年迎来了第一个盈利年。

 

  第二次是2001年的美国“911”恐怖袭击事件之后,航运市场一落千丈,造船市场低迷。李克麟大胆决策,以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500TEU船,而当时世界上最大的集装箱船不过才5600TEU。不久,中国海运集团又订造了8艘9600TEU的集装箱船。当航运市场开始复苏,其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时,中国海运集团已手握一大批优质低价的新船订单了。

 

原中国海运集团总裁李克麟逝世 中国集装箱之父享年76岁

 

  第三次是2002年的美国西海岸码头工人大罢工。中国海运集团在罢工前两个月调空箱回远东,并斥资订造了80000个集装箱,罢工结束后,一下装运了满满13艘船。在短短28天里,就赚了6.5亿美元,成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

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